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LA GARE D'AUTREY sur MADON - PULLIGNY

On sait très peu de choses sur la gare d'Autrey-Pulligny, les seules traces restantes sont des photos de cartes postales et quelques éléments qui concernent les lignes des chemins de fer.

La gare

Établie à 232 mètres d'altitude, la gare de Pulligny - Autrey est située au point kilométrique (PK) 22,360 de la ligne de Jarville-la-Malgrange à Mirecourt, entre les gares, également fermées, de Pierreville et de Ceintrey. Cette halte de la Société Nationale des Chemins de Fers français (SNCF), sans desserte, a été en fonction jusqu'en décembre 2016, date à laquelle le trafic voyageurs a été suspendu.

Chemin de fer de Nancy à Vézelize

C'est en 1865 que les frères Tourtel, maîtres brasseur sur la commune de Tantonville, font une demande à la préfecture pour l'étude d'un chemin de fer de Nancy à Vézelise ou Haroué. L'étude est confiée à l'ingénieur Varroy qui présente un rapport aux conclusions positives, le 21 août 1866.

Un avant-projet est produit pour l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise, avec embranchements sur le canal de la Marne au Rhin, sur les hauts fourneaux de Jarville, sur les mines de Vandoeuvre et sur la brasserie de Tantonville. Approuvé en décembre 1867. MM. Welche, Lenglet et Hatzfeld, représentants de la Compagnie des chemins de fer de Nancy à Vézelise, signent début 1868 deux traités, de concession, avec le préfet du département pour la construction et l'exploitation de ce chemin de fer.

Cette section a été ouverte à l'exploitation le 18 novembre 1872. La société du chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise confie l'exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt puis Merrey

La section de Vézelise à la limite du département des Vosges a été déclarée d'utilité publique comme ligne d'intérêt local le 8 mars 1874 et a été concédée aux sieurs Tourtel et compagnie qui ont fondé à cet effet la Société du Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt.

Cette ligne en exploitation à partir de 1881 est à double voie de Jarville-la-Malgrange à Vézelise et à voie unique au-delà vers Mirecourt. Son profil est très médiocre avec des déclivités de 17 mm/m. La vitesse maximale des trains est de 90 km/h.

Après la fin du trafic d'eau minérale de Vittel et de Contrexéville, la ligne a bénéficié de travaux entre Jarville-la-Malgrange et Pont-Saint-Vincent pendant l'été 2016. Néanmoins, depuis décembre 2016, la section entre Xeuilley et Vittel est interdite à la circulation, impliquant une substitution par car pour les voyageurs

Un projet de réouverture de ligne

Un projet de ligne de réouverture de la ligne Nancy-Contrexeville est soutenu par la région

Cette ligne 14, fermée depuis 2016, devrait voir de nouveau des trains circuler d'ici quatre ans, à l'horizon 2028.

Quiz – question 18 – Gare d'Autrey - Pulligny

Les cheminots, comme beaucoup de corporations, ont un langage imagé qui leur est propre.

Parmi ces expressions, l'une est inexacte, laquelle ?

   A.   Pastille Valda = feu vert

   B.   Porte drapeau = chef de gare

   C.   Lapin de couloir = agent de train
   D.   Etre coulé = arriver en retard